【最访谈】营运中心改革核心就是全力服务网点运营

  疫情的余孽还在负隅顽抗，但速腾物流审时夺势，加速推进营运改革。

  营运中心副总李强带领团队把握市场，剖析现状，捕捉经营动态，因势利导，对营运流程化难为易，化繁为简；对操作管理、车线运营发力改革，明思路，改作风，强管理，实现质量与效益稳步提升。

  下猛药，去顽疾，其核心是向管理要效益，向操作要质量，向运营要时效。服务网点，降低成本，提高收益，激励全员迎难而上，冲破“疫霾”影响。

积极探索运营改革     坚持同标准同要求

   破解错分漏分、错扫（描）、漏扫（描）这个困扰中心和网点的难题，坚决清除这道毒瘤。

  “我们实行三个‘统一’，即统一操作标准，统一价格体系，统一管理模式，规定工作流程，规范操作标准，实施计件绩效管理，帮助网点卸下经营沉重的包袱。”营运中心副总李强说。

   营运中心下属车管部、操作管理部，多次召开专题研讨会议，扎围墙，堵漏洞。降低运营成本，不分正式工与外包务，必达到直营化标准。坚持标准不走形，规范不变样，归根结底，实现卸货、分拣、扫描、装车环环相扣，运作“步调一致”，抢出时效。

 

  复工以来，营运中心探索出“逆境”革新方案，自4月1日起落地实施。操作部副总监李彪严格落实，调整管理人员职责，实施片区网格化管理，责任到人，追溯明晰。“发现错分、漏分，发现错扫（描）、漏扫（描），责任一查到底，追责有凭有据。”李彪指着悬挂在操作中心“工作不养闲人，勤奋提高待遇”的横幅说，“这就是我们的鲜明态度。”

  方案实用，态度坚决，营运中心设置道道关卡，做到密而不漏。究竟能否达到“药到病除”？

围追堵截“错分漏分”       设置“错扫漏扫”关卡

    片区网格化，责任到人。筑起错分漏分、错扫（描）漏扫（描）的第一道防线。

“装卸、分拣、扫描均实施计件管理，操作管理部对员工‘模块化’管理，打破平均分配，使人员、质量、成本与管理同步。”操作部副总监李彪如是说。

   计件是一把“老虎钳”，员工收入提高，当然兼具责任。错分、漏分，错扫（描）漏扫（描）和不扫（描），因没有计件记录就没有收入。因此，员工责任心提高，再不用管理人员拿着大喇叭，督导叮嘱员工仔细分拣和扫描，以防遗漏。营运中心副总李强表示此举“成效明显”。

  现场操作有方，督导巡查必不可少。班前会，各片区组长对分拣、扫描讲标准，分析类比上班次的问题，找到责任人，依据标准讲评，全员高度重视。

  “建立追溯制，有据可查，问题迎刃而解。”李强副总欣喜地说。“我们还实行错扫（描）、漏扫（描）和不扫（描）的‘纠错功能’，奖惩结合，把处罚金按规定奖励给表现优异的组别，提升全员力争上游的决心！”

  实施改革，“员工争抢装卸、分拨、分拣和扫描，终结了过去缓慢懒散现状；优化和淘汰不达标人员，严格考核片区组别，减少破损件和留仓件，有效降低了成本，现在临工用量同比减少一半以上！”操作管理部副总监李彪高兴地说。

  据营运中心李副总透露，部门今年改革的目标是实现人手一把扫描巴枪，分拨量化计件，形成“卸货——分拨（扫描）——装车”运作模式，将发件扫描环节紧紧融入分拨流程中！

  层层设卡，围追堵截问题，那到底有没有提升时效、减轻网点运营成本呢？

最大限度利用资源       全面提升质量和时效    

“我们分别于4月14日、15日连续两天，召开质量管控和减少破损专题会议，重质量，强管理，‘严打’错分件、漏扫（描）件和破损件；属于车线问题，停运整改；属于外包商，坚决取缔；属于片区人员，降级调岗；坚持操作过程中的片区、卡位巡查督导，对网点反馈出现的实质性问题，严惩不贷。”营运中心副总李强坚定地说。“所以操作现场负责人对分拨质量、时效、车辆出入仓的时间，及各项安全管理，都必须监督监管到位。”

  货物装卸，坚持大不压小、重不压轻的基本原则，全面减少破损件发生；对装卸组别发放“分拨卡”，一拖一卡，量化考核；同时，要求干线车主参与装车，让他们清楚货物码放的位置，减少途径网点时，出现漏卸、漏扫等不良现象，严格堵住最后的关卡，竭尽全力服务好网点。

  激发员工积极性，提升工作效率，为车辆出入仓赢得了宝贵时间。营运管理中心调整岗位职能，运力管理部及时梳理停车卡位，主仓增设了多个卡位，提升了外围区域车辆入仓的时间，从而降低了网点的分拨成本。

  效率革命出实绩。“中班货车由过去14:30至14:35出仓，提前到当前的14:25，目标要达成14:20出仓；晚班外围干线车3:00至3:30进仓分拨，不再外面排队等待；确保限行城市地段货车4:30出仓，所有干线货车5:20全部出仓，从而有力提升分拨时效，提升网点派件时效和揽件时效。”操作部副总监李彪认真地说。

  针对当前经营现状，减少网点运营成本，营运中心配合网管部调整车辆路由，打出一套“组合拳”，实现车辆资源整合有效利用，保障网点的时效，减少因运输途中发现货物破损的现象。

  综合各方面条件，车管部先后实现了深圳龙岗与惠州片区干线车的结合；利用横岗三自发车上行和返程货量差，缓解龙岗片区网点的费用压力；紧抓地缘优势，实现大亚湾与坪山区域货物对接……最大限度利用现有资源，减少网点运力成本。

   东莞谢岗网点自发车满足自身的发展需求，也为惠州片区中班提速创造有力先机；佛山大沥自发车，由去年的7.6米货车现正调整、更换为9.6米厢式货车；里水网点根据自身发展需求，积极申请更换9.6米厢式自发车；同时，广州云浮由广州仓转入虎门中心仓中转，解决了爆仓的顽疾，全力提升了云浮服务区域快件的中转时效……这些喜讯，都是我们速腾人在逆境中克服万难，挑战市场，勇于前进的向上力量！

  “通过改革，各方面效率明显提升，临工用量大幅减少，打通了后期改革通道，实现了质量和时效同增收！”营运中心李强信心饱满地说。

  困难留给不思进取者，成效属于勇于创新者。开源与节流并行，降本与增效共进。

  营运中心集思广益推进改革，实现资源最大化利用，最大程度降低成本，尽最大努力提高时效，想最多方法去除“病瘤”，设身处地降低网点运营成本，创造优质良好的环境，这就是我们全网努力前进的不竭动力，和激发我们冲击市场的坚强保障！ 

（本期编辑：企划部） 

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