“京广快递专列的开通，使北京发往广州的快件，全程时效从72小时缩短到48小时。”8月13日午夜，河北固安货运站，申通快递副总裁谭飙的兴奋之情溢于言表。当晚，国家邮政局副局长刘君一行先后到河北固安火车站、北京黄村京铁物流货运中心调研快递专列运行情况。“现在开头形势很好”。刘君说：“下一步要共同努力，深化合作，争取更上一层楼。”
至8月1日京沪、京广快件专列开通运营，加之7月1日与全国铁路新运行图实施同步运营的沪深快递专列，铁路调图中的京、沪、广、深四地的三对六列电商列车已全部投入运行。具备准时、安全、稳定特性的铁路运输，正给快递业发展注入强大而新鲜的活力。
如何更好地利用综合交通运输体系，促进快递业的健康发展，是刘君此行调研的主题。他指出，快递专列作为新事物，必定会有一个磨合期。在下一步合作过程中，双方要在安检前置、甩挂运输、快件处理和短途接驳等方面，更好地设计优化流程，建设标准化作业体系；要利用好叉车、笼车等运输工具，加强机械化利用，提高作业效率; 要共同谋划长期发展战略，在场地选址、基础建设和功能配套等方面进一步加强沟通，不断深化合作，寻求互利共赢，更深融合，共同发展，更好地服务于经济建设、服务于人民群众。
是夜23：30，调研组一行抵达固安货运站，现场紧张而忙碌。谭飙告诉记者：“京广快件运输时间的缩短，主要体现在运输环节，比以往的汽车运输可以节省十几个小时，加上作业流程改变减少的几个小时，大大提高了京广快件的时效。”0：40，黄村京铁物流货运中心，顺丰速运的快件也正在卸载—安检—装车的流程中，目前的快件主要来自北京、天津、廊坊、石家庄、大连等地。虽然京沪快递专列120公里／小时的最高时速低于京广快递专列的160公里／小时的速度，但其载重优势不可小觑，每节多载重22吨，每列16节车厢，就是352吨。
目前的货运场站对于快件操作来说，条件还需要进一步完善。由于装上专列的所有快件必须一一重新安检，3个小时的装卸时间显得极其紧张。安检前置的探索和尝试，标准化操作流程的统一，都势在必行。